“混改房企”绿地集团，2024年巨亏超百亿，青岛项目问题一堆股票杠杆什么意思，质疑声不断……但这都不妨碍它“二次创业”，转头开始卖车！新能源汽车赛道这么卷，绿地这难道是要步恒大的后尘？
1、
绿地卖车：这不是转型，这是逃命！
大年刚过，绿地集团就火速宣布：我们不造房了，我们要卖车了！房地产寒冬里，绿地的操作堪称魔幻——去年巨亏超百亿，今年一开年就宣布要当“汽车贩子”，还喊出三年卖10万辆车的口号。不知道的还以为他们改行搞批发，知道的都笑了：这不就是当年恒大的翻版吗？
绿地集团宣布成立新能源汽车出口公司，绿地集团董事长、总裁张玉良表示，计划未来三年出口10万辆车，年销售额破百亿。这速度，真是让人措手不及。很多人可能还没反应过来：绿地不是房地产公司吗？它怎么突然开始卖车了？！
展开剩余78%很简单，没钱了。
根据绿地的财报，2024年预计亏损110亿至130亿，比2023年的亏损额还扩大了！房地产行业持续低迷，绿地的日子一天比一天难过，账上资金压力山大，转型已成生死抉择。
但问题来了，卖房和卖车可不是一个逻辑。
房子可以“画饼”预售，收钱盖楼；汽车呢？车造出来就得交付，不然就变成库存，砸手里。房地产的资本运作逻辑放到汽车行业，行得通吗？
绿地的“卖车梦”，从宣布那天起，就充满争议。
2、
卖车能救绿地？还是下一个恒驰？
房地产企业转型造车，恒大就是最惨烈的前车之鉴。恒大曾高调宣布造车，投入数百亿，最后造出了“恒驰”系列。但事实证明，房企跨界造车比登天还难，最终恒驰落得“PPT造车”的下场。绿地虽然不是自己造车，而是做新能源汽车出口生意，但这门生意也没那么好做。
别看绿地喊得欢，业内人士早就看穿一切：绿地所谓“新能源汽车出口平台”，说白了就是从国内车企低价拿车，转手高价卖到中东。首单5000辆听着唬人，但按7000万美元算，单车均价才1.4万美元，约合10万人民币——在国产新能源车里也就是个低端价位。
更尴尬的是竞争环境。国内新能源车早就是地狱模式：比亚迪玩性价比，蔚来搞服务，小米靠粉丝经济。出口市场竞争也很激烈，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等国内品牌已经在海外市场站稳脚跟。绿地的竞争对手强大得可怕，绿地一个外行，既没技术又没品牌，拿什么和人家拼？
而绿地的核心优势在房地产，国际供应链和汽车贸易经验几乎为零，凭什么打进海外市场？房地产都快拖垮绿地了，现在贸然进入新业务，万一烧钱烧到一半坚持不下去了怎么办？绿地的底气，来源于首批7000万美元的订单。但现实是，卖车不像卖房，竞争激烈，盈利周期长，稍有不慎就是血本无归。
3、
烂尾项目怎么办？卖车的钱能填坑？
在绿地疯狂转型的同时，在青岛的多个楼盘却成了“烂摊子”。绿地在青岛多个项目遭遇交付难、停工、质量问题，甚至烂尾，几乎无一幸免：
城阳绿地国科健康科技小镇：曾因混凝土质量问题，18栋楼直接炸毁重建！
城阳绿地国科双创基地：已经停工烂尾3年。
▲城阳双创基地已经烂尾
市北欢乐滨海城绿地海外滩：一期延期交付，购房者怨声载道；二期建设遥遥无期。
西海岸绿地城际空间站：项目交付一拖再拖，后续项目已经烂尾。
▲绿地城际空间站
这么多楼盘问题，绿地能靠卖车来“回血”吗？很难。新能源汽车出口市场利润薄，竞争激烈，绿地短期内很难靠这个业务翻身。而这些青岛的楼盘问题，还是要靠地产主业来解决。如果绿地把资源都砸向卖车，房地产业务彻底摆烂，那青岛的购房者恐怕真的只能自求多福了。
转型卖车是一步险招？
绿地在房地产行业深陷困境，转型新能源汽车出口，是绝境求生、东山再起？还是另一个恒驰？从目前的情况看股票杠杆什么意思，绿地这盘棋风险极高，一旦汽车出口业务不能盈利，房地产主业又无力回天，那绿地未来的结局，可能比今天更惨。
发布于：山东省下一篇：没有了